柴油电喷车维修电脑(电喷柴油发动机维修资料),老铁们想知道有关这个问题的分析和解答吗,相信你通过以下的文章内容就会有更深入的了解,那么接下来就跟着我们的小编一起看看吧。

柴油电喷车维修电脑(电喷柴油发动机维修资料)

柴油电喷车维修电脑(电喷柴油发动机维修资料)

在现代汽车维修行业中,柴油电喷车已经成为了主流。柴油电喷车具有高效、经济、耐用等优点,得到了广大车主的喜爱。由于柴油电喷车的发动机较为复杂,一旦出现故障,修理起来比较困难。而对于维修人员来说,熟练地掌握电喷柴油发动机的维修技术是一项必备的技能。

在电喷柴油发动机的维修过程中,电脑成为了不可或缺的工具。电脑能够通过连接车辆的诊断接口,读取和解析车辆的故障码,从而帮助技师快速定位故障原因。通过电脑诊断,技师可以准确地找出引起柴油电喷车发动机故障的原因,然后采取相应的维修措施。

在学习柴油电喷车维修电脑之前,维修人员需要熟悉柴油电喷车的工作原理和电路结构。掌握这些基础知识对于解决柴油电喷车故障非常重要。还需要掌握电脑操作技巧,学会通过电脑软件读取故障码,并进行数据流、零部件测试等功能。

维修电喷柴油发动机还需要具备一些技巧。要准确诊断故障,需要耐心和细致,不能一味依赖电脑读取的故障码,还要结合实际情况进行综合分析。需要具备良好的记忆力和逻辑思维能力,能够正确判断故障的原因,并制定合理的维修方案。需要勤于学习和实践,不断提升自己的维修水平。

柴油电喷车维修电脑是一项重要的技术,对维修人员来说也是一项必备的能力。只有掌握了这一技能,才能更好地解决柴油电喷车发动机故障,为车主提供更好的维修服务。每个维修技师都应该不断学习和提升自己的电脑维修技术,以应对不断发展的汽车维修行业的需求。

柴油电喷车维修电脑(电喷柴油发动机维修资料)

拖到专业厂家即可。

电喷柴油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制,实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。

采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器,将实时检测的参数同时输入计算机(ECU),与已储存的设定参数值或参数图谱(MAP图)进行比较,经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。

执行器根据ECU指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点),同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制,使柴油机运行状态达到最佳。扩展资料

故障排查

第一步:读取故障码

不管别人是怎么修的,按照正常步骤走。首先插上解码仪,读取故障码,发现故障码为P0097:进气温度传感器信号电压低于下限—历史故障。

传感器信号电压正常情况下会有一个工作范围,当信号电压超过最大值或者低于最小值且持续一段时间(200ms左右),就会报出信号电压过高或过低的故障码。

对于进气温度传感器的电压值的范围是:0.2V-4.95V,若是超过该范围就会报出电压过低或过高的故障。

该故障是电压低:

1、进气温度传感器的信号线对地短路;

2、进气温度传感器的供电线对地短路;

3、温度传感器损坏,导通;

4、电脑板或数据问题。

第二步:检查传感器线路

拔开插头测量开路电压,均正常:5V,5V,5.6V,0V。压力信号线正常对地电压应该是5.5V左右,均为正常。

柴油电喷检测电脑

可通过以下四种方法检测:(1)用发动机运转时喷油器缺省的比较法检查起动发动机,待冷却液温度正常(85一95 9C)后,使发动机怠速运转,然后逐一拔下与喷油器接线座相连的插件,观察每一气缸对发动机速度和性能变化的影响。当拔下某喷油器导线插件时,发动机速度有明显下降的感觉,则说明该喷油器性能良好,若发动机速度和性能未有任何变化,则该喷油器可能存在故障。(2)喷油器线圈阻值测量法关闭点火开关(OFF档),用万用表的电阻档检查喷油器两个接线端子间的电阻值,看其是否与标称电阻值相符。电流驱动的喷油器电阻值在3 fl左右;电压驱动的喷油器电阻值在巧几左右。若电阻值相差甚远,则说明喷油器有故障,应更换之。(3)喷油器电路的试灯检视法喷油器外部电路的故障,常用试灯法进行检视。将12V的试灯接在喷油器接插件两个端子之间。而后,起动发动机,观察试灯的闪亮变化情况。若试灯闪亮。说明喷油器控制电路正常,否则,说明电路或控制电脑有故障。(4)喷油器动作声响监听法喷油器单体性能的好坏,可通过单独向喷油器供电的方法进行单体检测。将12V电源接到喷油器接线座的一个端子上,另一个端子搭铁后再断开,如此重复,监听喷油器的动作响声。如果每次在搭铁时,喷油器能发出短促的“咔哒”声,则说明喷油器性能良好,否则喷油器有故障需更换。

电喷柴油发动机维修资料

柴油电喷现在已经广泛运用在于各个工业领域上了,那么如果工作的时候突然坏了该怎么进行维修处理呢?以下是我为你整理的柴油电喷维修的方法,希望能帮到你。   柴油电喷维修的方法 一、发动机不能起动/起动困难 可能原因: 1、油路不畅或油中有气,输油泵进油压力不足。 2、起动信号丢失,起动机线路或起动机损坏,或未挂入空挡。 3、气缸漏气压力低 4、配气相位错误 5、进入热保护状态 6、ECU没上电/蓄电池电压不足 7、同步信号错误 8、喷油量故障或线路损坏 维修建议: 1、连接诊断仪读取故障码用于区分电路或油路故障 2、检查燃油油路或机油油路,检查进排气路 3、检查计量阀限压阀是否损坏或卡滞 4、检查油泵是否能够提供足够的轨压 5、检查发动机是否进入热保护状态 6、检查同步信号是否正确 7、具体维修方法和步骤请参考维修资料 二、跛行回家 可能原因: 1、计量阀开度过大或限压阀打开 2、曲轴或凸轮轴传感器损坏或线路短路、断路 3、共轨压力传感器损坏或线路断路、短路 4、油门踏板传感器损坏或线路断路、短路 维修建议: 1、连接诊断仪读取故障码,用于区分电路或机械故障 2、检查限压阀是否打开,计量阀是否卡滞,开度过大 3、检查轨压压力是否和目标轨压一致,线路是否有短路和断路现象 4、检查曲轴和凸轮轴传感器信号是否丢失或线路故障 5、检查油门踏板传感器是否损坏或线路故障 6、具体维修方法和步骤请参考维修手册 三、发动机冒黑烟 可能原因: 1、喷油器雾化不良、滴进气系统堵塞 2、气门漏气,配气相位错误 3、EGR阀故障 4、轨压传感器信号飘移 5、进气压力传感器故障或线路故障 6、温度传感器信号错误 检查方法: 1、连接诊断仪读取故障码,根据故障码维修 2、读取轨压传感器,进气压力传感器,温度传感器的数据流是否正确,进气系统是否堵塞 3、更换或调校喷油器 4、具体方法具体处理 四、发动机功率不足 可能原因: 1、进气系统堵塞,进气不足 2、燃油系统压力不足,轨压不能建立 3、配气相位错误 4、气缸压力不足 5、温度过高,进入热保护状态 检查方法: 1、连接诊断仪,初步区分电路和机械故障 2、检查轨压是否正常,高低压油路回油量是否正常,是否有堵塞现象 3、检查是否进入热保护状态 4、检查进气压力值是否正常,进气系统是否堵塞 5、检查配气相位是否正确   柴油电喷各个传感器的位置和作用 1、水温传感器:(位于发动机出水口管路上)测量冷却液温度,用于喷油量的修正,扭矩修正,轨压修正以及热保护。 2、大气压力传感器:(大气压力传感器集成在ECU内)检测大气压力,测量海拔高度,用于控制喷油参数的修正。 3、燃油温度传感器:(柴油粗滤器或油泵上)测量燃油温度,用于喷油量修正扭矩修正及热保护。 4、凸轮轴位置传感器:(安装在油泵上时规盖上顶置式凸轮轴安装在气门室罩盖上)用于确定1缸上止点信号。 5、曲轴位置传感器:(飞轮壳上,曲轴皮带轮旁,发动机缸体上)用于测量发动机转速和曲轴转角。 6、机油压力传感器:(在发动机主油道上)用于测量机油压力。 7、进气压力及温度传感器:(进气管涡轮增压器后方)测量进气量及进气温度的高低,用于喷油量的修正及热保护。 8、空气流量计:(空气滤清器后方,涡轮增压器前方的进气管上)测量进入进气管得空气量,用于喷油量的修正。 9、油门踏板位置传感器:(油门踏板上)测量踏板行程,反映司机意图,用于喷油量计算。 10、爆震传感器:(发动机缸体上)检测发动机燃烧状态,精确控制预喷。 11、共轨压力传感器:(共轨管上)测量共轨管内的燃油压力保证温压控制稳定。 12、含水率传感器:(安装在粗滤上)检测燃油中水德成分,并预告司机及时防水。   柴油电喷挖掘机使用和保养的注意事项 1、按照制造商建议定时保养 制造商都会提供保养建议,例如滤芯500h更换,可在接近500h前就通知代理商服务人员前来保养,以利于代理商服务人员安排好行程,既不影响挖掘机的正常使用,也能按时保护发动机,特别是空滤及柴油粗细滤清器、机油以及机油滤清器。建议柴油粗细滤清器使用原厂配件,避免使用副厂配件,不要因为几百元的滤芯而造成上万元的喷油器或高压油泵故障,使用非原装配件导致一些巨大损失无法保修的例子比比皆是。 要注意柴油质量,燃油中杂质含量,硫磺、水分含量,酸值都会造成喷油器的腐蚀及磨损,即使喷油器经过高耐磨涂层技术处理,燃油质量太差也会造成滤芯更换勤、保养成本高,故障率提升等隐患,有条件的可以添加一套滤油机,加油前就对柴油进行一次过滤,操作手勤对配置油水分离器的燃油滤芯进行放水。 2、油水分离器勤放水勤换空气滤清器 空气滤清器建议配2套替换使用,把换下来的滤清器在太阳下曝晒一天再用空压机吹,这样能吹得更干净。每次添加燃油时,要目测检查一下油质,必要时,可自行增加一个燃油粗滤芯。建议使用稍微大一点的油门,不要为了省下几块油钱而把油门开得很小,避免发动机高负荷。 懂发动机的朋友都知道,发动机大负荷运转容易造成燃烧不全产生积炭,其实积炭才是导致喷油嘴早寿终的罪魁祸首。当挖掘机因自动怠速进入怠速状态后,重新工作时建议轻靠手柄,等发动机高速运转后再进行工作,这样不仅仅是保护了发动机同样保护了液压泵。 3、用原厂的零部件和需更换的油

电喷车对柴油的要求

不可以,电喷发动机没有办法使用普通的柴油现在的电喷车在行驶过程中,当司机突然松开油门踏板(使节气门完全关闭)时,发动机不需要输出转矩,而是由汽车的动能拖动。这一工况被称为拖动工况或滑行工况。

在拖动工况为了减少废弃排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性,电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后,首先立即推迟当时的点火角,然后全部切断向发动机喷油,这样可使工况的过度过程较为平稳。

当发动机转速超过规定转速界限(转速界限2)并且节气门关闭时,喷嘴将不再喷油,发动机的供油被切断;而发动机转速一旦低于下个转速界限(转速界限3),则喷嘴又重新开始喷油。如果在拖动工况出现发动机转速急剧下降,如在紧急刹车时,则喷嘴将在较高转速(转速界限1)恢复喷油,以防止低于发动机怠速转速或发动机完全熄火。一、简介电子燃油喷射控制系统(简称EFI或EGI系统),以一个电子控制装置(又称电脑或ECU)为控制中心,利用安装在发动机不同部位上的各种传感器,测得发动机的各种工作参数,按照在电脑中设定的控制程序,通过控制喷油器,精确地控制喷油量,使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序,还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能,满足发动机特殊工况对混合气的要求,使发动机获得良好的燃料经济性和排放性,也提高了汽车的使用性能。电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的,电动燃油泵装在油箱内,浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压,压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后,被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀,由电脑控制。通电时电磁阀开启,压力燃油以雾状喷入进气歧管内,与空气混合,在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器,用来调整分配油管中燃油的压力,使燃油压力保持某一定值,多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同,进气量也不同,进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下,进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化,并传送给电脑,电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量,再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器,通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长,喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2~10ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速(曲轴位置)传感器测得某一位置信号来控制。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次,喷油是间断进行的,属于间歇喷射方式

电喷柴油车有节气门吗

问题一:柴油车有没有节气门 节气门就是我们常说(汽油机)的`油门`,它的作用是控制混合汽进入气缸的量的多少的,它安装在进气总管适当的位置,用一根金属拉线与油门踏板相连,开车时驾驶员`加油`或`松油`实际上就是在改变节气门开度的大小(改变混合气进入气缸的多少)来实现汽车的加速或减速的。 需指出的是,汽油机既有气门也有节气门,柴油机则只有气门而无节气门,柴油车的油门踏板的变化是以控制高压油泵的喷油量来实现汽车的加速或减速的。 但 TDCi 有没有节气门呢? 若要说进气岐管上的那组 Throttl flap 是节气门,基本上也不算错。 只不过这组节气门的功能并非是用来控制供油的,而是用来控制 DPF 再生时的进气来源与 EGR 回收量,另外一个功能就是在要熄火关闭引擎时,关闭进气道以避免出现传统柴油引擎熄火时或出现的引擎抖动。 在驾驶带涡轮增压装置的车时,当踏下油门踏板加速时,节气门打开,发动机就会发随着转速的提升发出“恩……”的声音,发动机排出高温高压的废气能量推动废气涡轮旋转,当达到涡轮增压器工作时的转速(也就是使涡轮旋转在每分钟10万转以上时),涡轮增压器才将周围的空气进行压缩,使发动机进气量增加、提升发动机的动力性。 但在当我们收油时,节气门开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态,也就是说发动机不需要进气了,或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻。但此时此刻涡轮增压器并没有停止工作!由于惯性,涡轮增压器仍然保持在每分钟10万转以上的转速继续旋转着。现在可以想象,此时的空气仍然继续被源源不断地压缩进入进气管中,如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走,就会使进气管中压力迅速升高,轻则出现加速拖滞、加速不畅,重则有可能造成节气门损坏或进气管爆裂。 就需要在进气管道中加装一个卸压装置,来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后的多余高压空气。实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门,用以控制增压压力。泄压阀的开闭由ECU(电子控制单元)操纵的电磁线圈控制。ECU会根据涡轮出口增压的压力高低来做出判断,一旦压力超过临界值时,就会对电磁线圈进行通电或断电控制,从而开启或关闭泄压阀。 当卸压阀关闭时以保证进气管内有足够的进气压力为依据,当阀门打开能将多余的气体泄到大气中,减轻进气道内压力,保护发动机进气管道。所以我们听到改装车上的“呲、呲”声就是泄压阀在泄压排气时的声音。 改装车上发出的“呲、呲”声对于提升发动机性能提升没有任何意义,只不过能渲染出一种增压值很大的假象。相对来说,增压值越大的发动机,这种泄压触泄压排出的空气也就越多,理论上产生的噪音也就越大。而改装车的时候,将泄压阀泄压时的声音进行放大,就像采用大炮筒排气管一样――动静很酷,却没有什么实际效果。 问题二:柴油车有节气门的吗??为什么?? 100分 没有的 柴油机是没有节气门的,柴油调速是靠调节燃油供应量的大小实现对转速的控制,汽油机的节气门实际上是对混合气进行控制,从而实现对发动机的控制。 1、柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方,每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。 2、但由于柴油机用的燃料是柴油,它的粘度比汽油大,不容易蒸发,而其自燃温度却比汽油低,可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有,柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的,而非点燃的。 问题三:柴油机有节气门吗? 呵呵,楼上的有些乱答。人家问的是节气门,不是气门。如果这个都没有弄明明白白,那么回答再多也是不得要领的。 当然他有哗点也说得很对,就是“柴油机的进气量是不加以控制的,目前电喷的只控制燃料的喷射量,任何一个柴油机的设计者,都希望柴油机可以最大可能的进入更多的空气,否则就不会弄那些中冷器以及涡轮增压了。 ”是的,电喷柴油机(欧3排放)和普通增压中冷柴油机(欧2排放)都是不限制进气的量。 这个问题确实问得有些水平。我的回答如下: ==================================================== 一般的车用柴油机没有节气门,这是与柴油机的控制空燃比的工作方式有关的。 汽油机是依靠节气门调节负荷的,因此汽油机负荷特性又称节流特性; 柴油机是靠改变喷油量(又叫质调节)来调节负荷的,通过喷油量变化改变混合气成份,因此柴油机负荷特性又称燃油调整特性。 以上说的是传统卡车用柴油发动机,但是对先进的轿车柴油发动机,确实有一部分有进气门。 现在一些采用先进技术的柴油机(主要是轿车柴油机)也开始采用进气门控制进气门,其目的是改善排放。要达到欧3的排放法规,轿车柴油机通常走的是EGR(排气再循环)的技术路线,而柴油发动机在部分负荷的时候,过量空气系数是很大的,所以可以通过增加EGR率来降低NOx的排放,同时在全负荷的时候为了保证功率的输出,一般采用较低的EGR率,要实现精确的EGR率控制,光靠进排气的压差是很困难的,所以现在的柴油轿发动机一般都会使用节气门加VGT的办法来改变进排气管之间的压差,最终实现EGR率的精确控制,这是使用节气门的目的所在。 本田公司的一款2.2L的柴油发动机也使用了与节气门类似的阀门,但是它称之为SCV(swirl control valve),是用于进气涡流控制的,但是它与节气门不同的是,SCV阀一般只控制多气门发动机的部分气流(一般来说是控制切向气道的气流)以此来获取不同程度的涡流强度,而节气门是控制所有的进气气流。 问题四:柴油车需要清洗节气门吗 柴油车需要清洗节气门。 由于汽车有空气滤清器过滤,空气中大部分灰尘会被阻隔,从原理上分析,汽车的节气门应该是干净的,但经过拆车发现,尽管车用了很好的空滤,只要车程超过八万公里,节气门都会凝聚部分细小灰尘,久而久之,会造成发动机进气不好,加速不灵,发动机声音大等问题。 问题五:柴油汽车发动机有节气门的吗? 50分 柴油发动机跟汽油发动机一样有进气门跟排气门,当我们踩油门时是打开节气门而不是气门,气门是通过凸轮轴或气门顶杆来打开的。节气门是我们用脚踩油门踏板来控制它开度的大小,从而增加或减少空气进入汽缸的多少的 问题六:柴油车节气门是一直开着的吗? 是的 问题七:柴油车有没有节气门 柴油车控制喷油量,没有节气门。“涡轮泄压阀”是干什么的? 问题八:玉柴国四柴油发动机节气门在哪里 柴油发动机没有节气门的!加油是通过电脑版和其他几个传感器和加速传感器控制的! 问题九:为什么有的柴油机有节气门 柴油机进入空气量是一定的,通过控制喷入不同量的柴油来改变动力。如果在此加入节气门会增大空气进气阻力,造成进气损失,反而影响柴油机的工作效率。现在也有安装节气门的柴油机,主要是出于废气后处理方式的考虑,控制再循环EGR的废气量,改善燃烧环境,减少NO化合物,此节气门是不是你说的节气门,那就不清楚了。 问题十:柴油发动机为什么没有节气门? 柴油发动机是没有节气门,只能通过废气循环把实际的空气流量稀释至指定的空气流量。传统柴油机,没有废气循环系统,当然就是过量的新鲜空气进入气缸,产生过多的氮氧化合物了。

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